Rad- und Kraftfahrerbund Solidarität

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Logo des RKB „Solidarität“ Deutschland 1896 e.V.

Der Rad- und Kraftfahrerbund „Solidarität“ Deutschland 1896 e.V. ist ein deutscher Sportverband. Seine Mitgliedsvereine betreiben vor allem Hallenradsport (Kunstradfahren, Radball, Radpolo), Motorsport und Rollsport, auch Radwandern, BMX und Breitensport.

Gründung des Arbeiter-Radfahrerbund Solidarität

Postkarte des Arbeiter-Radfahrer-Bundes Solidarität aus dem Jahre 1906 (Privatbesitz N-Luffy; 52223 Stolberg)

Der RKB wurde 1896 als „Arbeiter-Radfahrerbund Solidarität“ in Chemnitz gegründet, 1907 verlegte der Verein seinen Hauptsitz nach Offenbach am Main. In der Weimarer Republik war der ARB mit mehreren hunderttausend Mitgliedern der größte Radsportverband der Welt. Der Name Solidarität sollte bereits ausdrücken, dass sich dieser Bund als Teil der Arbeiterbewegung verstand und versteht. Neben den sportlichen Aktivitäten des Bundes sollten stets auch das „Miteinander und Füreinander einstehen“ Basis des Vereinslebens sein.

Die Industrialisierung gegen Ende der Kaiserzeit und die zeitgleich stattfindende Organisation der Arbeiterschaft in Arbeitervereinen führte vor dem Ersten Weltkrieg zu einem ersten Höhepunkt in den Mitgliederzahlen. Die durch den Krieg bedingten Einbrüche im Mitgliederbestand und das faktische Ende des Vereinslebens wurden schnell überwunden. In der Weimarer Republik entfaltete sich die „Solidarität“ zu ihrer größten Blüte.

Geschichte des Sportverbandes Solidarität

Im Mai 1896 beschlossen 18 Delegierte von Radfahr-Vereinen aus zwölf Städten auf dem 4. Kongreß der Arbeiter-Radfahrer in Offenbach, sich zum Arbeiter-Radfahrerbund "Solidarität" zusammenzuschließen. Schon drei Jahre zuvor in Leipzig wollten Arbeiter-Radfahrer, meistens Sozialdemokraten, einen Zentralverband mit einem explizit politischen Programm gründen. Der Bund wurde verboten, obwohl die Sozialistengesetze (1878 bis 1890) nicht mehr galten. Bei der Gründung in Offenbach hatte man das Programm weitgehend entpolitisiert. Mit dem Namen Arbeiter-Radfahrerbund "Solidarität" jedoch dokumentierte der Verein die Zugehörigkeit zur Arbeiterbewegung. Als die roten Husaren des Klassenkampfes machten die Arbeiter-Radler politische Geschichte.

Arbeitersportbewegung

Die Verbandsgründung im 19. Jahrhundert hatte natürlich auch sportliche Gründe. Arbeiter konnten sich endlich Fahrräder leisten – zwar nur gebrauchte oder sehr einfach ausgestattete. Die Arbeiter-Radler wollten – wie ihre bürgerlichen Sportgenossen – im Verein radeln. Die bürgerlichen Vereine aber, überwiegend konservativ, nationalistisch und/oder militaristisch, kamen für Arbeiter nicht in Frage oder nahmen keine Arbeiter auf. Darüber hinaus hatte die Arbeiterbewegung ein anderes, nicht unbestrittenes, Sportverständnis: Körperkultur, Körperbeherrschung und gemeinschaftliches Erleben zählten und nicht Rekorde oder bezahlter Leistungssport. Statt Radrennen gab es Wettbewerbe im Langsamfahren, Radtouristik, Kunstradfahren und andere Saalradsportarten pflegte der Verband, und diese stehen auch heute noch im Vordergrund der sportlichen Aktivitäten. In den 20er Jahren des 20. Jahrhunderts boomte die "Solidarität". Der Verband besaß eine eigene Fahrradfabrik, eigene Läden und ein ausgebautes soziales Sicherungssystem mit Unfall-, Haftpflicht-, Raddiebstahls- und Rechtsschutzversicherung. Je nach Dauer der Mitgliedschaft erhielten die Hinterbliebenen sogar im Sterbefall eine Unterstützung.

SPD und die Arbeiter-Radfahrer

Dennoch war das Verhältnis zwischen SPD und der "Solidarität" nicht spannungsfrei. Die SPD warf den Arbeiter-Radfahrvereinen vor, sie lenkten durch Sport und Vergnügungen von der politischen Arbeit ab. Sie seien auch keine richtigen Arbeiter, weil sie sich Räder leisten konnten. Selbst beim Wiederaufbau des Verbandes nach dem Zweiten Weltkrieg boten Gewerkschaften und SPD keinerlei Unterstützung.

Verbot und Wiederaufbau

Die gesamte Arbeiterbewegung war nicht stark genug, um dem Faschismus zu trotzen. Im Mai 1933 wurde die "Solidarität" verboten. Dem nationalsozialistischen "Deutschen Radfahrer-Verband" schloß sich die "Solidarität" nicht an, anders als die Funktionäre und Mitglieder des "Bund Deutscher Radfahrer", die zu einem beträchtlichen Teil in den Einheitsverband eintraten. Die Nazis beschlagnahmten das Eigentum der "Solidarität". Sie enteigneten das Bundeshaus mit dem Fahrradhaus "Frischauf", einer Fahrradfabrik mit einer Jahresproduktion von bis zu 20.000 Rädern und Verkaufsfilialen in vielen Städten, und entließen die Mitarbeiter. Nicht wenige Mitglieder der "Solidarität" wurden als engagierte Sozialisten und Kommunisten Opfer des NS-Regimes oder schlossen sich Widerstandsgruppen an.

Nach dem Verbot durch die Nationalsozialisten und dem Zweiten Weltkrieg wurde der Verband im April 1949 (wenn auch nur für Westdeutschland) wiedergegründet.

Zum RKB gehört seit 1954 die Solidaritätsjugend Deutschlands im RKB (kurz: Solijugend oder Soli) als eigenständige Jugendorganisation. Heute hat die Solijugend rund 30.000 Mitglieder.

1963 wurden das Wort „Arbeiter“ aus dem Namen gestrichen. Bis Anfang der 1960er-Jahre gelang es dem Bund wieder, einen erheblichen Mitgliederbestand aufzubauen. Dann führten organisatorische und rechtliche Streitigkeiten mit dem DSB (Deutscher Sportbund) und dem BDR (Bund Deutscher Radfahrer) zu einem deutlichen Mitgliederschwund. Der DSB sperrte sich gegen eine Aufnahme des RKB Solidarität. Auch die Beziehungen zum Fachverband BDR gestalteten sich zunehmend schwierig. Zwar gab es seit 1958 eine Arbeitsgemeinschaft, die den Mitgliedern beider Verbände die Teilnahme an gemeinsamen Wettkämpfen ermöglichen sollte, jedoch blieben die Mitglieder der "Solidarität" von der Teilnahme in einigen Disziplinen, vor allem im wichtigen Straßenrennsport, ausgeschlossen.

Solidarität und Bund Deutscher Radfahrer

Die Rolle von Funktionären und Mitgliedern des "Bundes Deutscher Radfahrer" (BDR) ist nicht sehr rühmlich: Sie bekämpften die "Solidarität" im "Dritten Reich" und behinderten den Wiederaufbau des Verbandes. Dabei ging es vor allem auch um Rückgabe des Eigentums und um Entschädigungen. Der BDR wurde 1948 wiedergegründet, der Arbeiter-Radfahrerbund "Solidarität" ein Jahr später - seit 1928 hieß er Arbeiter-Rad- und Kraftfahrerbund (ARKB).

Erst 1977, nach einem Bundesgerichtshofsurteil, gelang es der "Solidarität", in den Deutschen Sportbund aufgenommen zu werden. Dort verteidigte der BDR als Spitzenverband des Radsports sein Monopol. Noch in den 50er Jahren hatte der ARKB mehr Mitglieder als der BDR. Die verweigerte Mitgliedschaft im Deutschen Sportbund kam einem Verbot der Wettbewerbsteilnahme für die Solidaritätsfahrer gleich, daher wanderten viele Mitglieder in den BDR ab.

Hintergrund dieser Probleme: Der Ost-West-Konflikt warf seine Schatten auch auf den Sport. Der RKB „Solidarität“ galt wegen seiner Geschichte und zahlreicher Kontakte zu Sportorganisationen im Ostblock als „ideologisch verdächtig“ und sollte, so die Absicht, die ganz offensichtlich hinter dem organisatorischen Geplänkel steckte, ausgegrenzt und, wenn möglich, beseitigt werden.

Die Solidarität heute

Der Rad- und Kraftfahrerbund "Solidarität" hat seine regionalen Schwerpunkte in Bayern, Baden und Hessen, Trotz der Versuche, durch Jugendarbeit und die Aufnahme neuer Sportarten die Vereine zu reaktivieren, bleibt die "Solidarität" marginal. Allein Kunstradfahren, Radball und Rollsport sind in der Öffentlichkeit bekannte Disziplinen. Ein verkehrspolitisches Profil bildete der Verband nicht heraus, da er sich dem Motorsport öffnete. Er kooperiert inzwischen mit dem Deutschen Verkehrssicherheitsrat. Nach einer weitgehend zutreffenden Analyse der Probleme durch den motorisierten Individualverkehr für Mensch und Umwelt, klingt die "Verkehrspolitische Plattform" des Bundestages der "Solidarität" relativ flach: Sie enthält nur sehr allgemeine Forderungen zu Bahn und Öffentlichem Personen-Nahverkehr ÖPNV und betont die Notwendigkeit neuer Radwege.

Gründung der Fahrradfabrik Frischauf

1912 gründete der Arbeiter-Radfahrerbund Solidarität in Offenbach die genossenschaftlich organisierte Fahrradfabrik Frischauf.

Zusammenschluss

1990 erfolgte die Vereinigung des RKBS (DDR) mit den RKBS (BRD) zum Rad- und Kraftfahrerbund „Solidarität“ Deutschland 1896 e.V.

Der RKB ist Mitglied in der „Confédération Sportive Internationale du Travail“ (CSIT), dem internationalen Verband des Arbeitersports, im Deutschen Sportbund als „Verband mit besonderer Aufgabenstellung“, und im DMV, dem Deutschen Motorsportverband.

Der Sitz des Verbands ist Offenbach am Main. Hier befindet sich auch die Bundesgeschäftsstelle und die Jugendbildungsstätte des Verbandes, der aktuell (2006) ca. 40.000 Mitglieder hat.

Chronik

• 1896: als „Arbeiter- und Radfahrerbund Solidarität“ gegründet, betreibt aber noch vor dem Ersten Weltkrieg auch Motorsport (zunächst mit Motorrädern), was der Auslöser für die spätere Umbenennung war.
• 1912: 150.000 Mitglieder
• 1923: 200.000 Mitglieder
• 1932: Größter Radsportverband der Welt; 400.000 Mitglieder
• 1933: Zwangsauflösung und Beschlagnahmung des Vermögens (u.a. eine Fahrradfabrik)
• ab 1945: Neugründung einzelner Ortsvereine
• 1948: Neugründung des Bundes
• 1952: Wieder 50.000 Mitglieder
• 1954: Gründung der Solidaritätsjugend Deutschlands, der eigenständigen Jugendorganisation des RKB
• 1955: Aufnahme in den DSB und BDR beantragt
• 1958: Arbeitsgemeinschaft mit dem BDR zur Durchführung gemeinsamer Wettkämpfe
• 1961: Erstmals gemeinsame Meisterschaft mit dem BDR im Hallenradsport
• 1962: Arbeitsgemeinschaft wird durch den BDR gekündigt
• 1964: Umbenennung in Rad- und- Kraftfahrerbund „Solidarität“ Deutschland 1896
• 1977: Nach Beschluss des Bundesgerichtshofs wird der RKB in den DSB aufgenommen
• 1990: Vereinigung des RKBS (DDR) mit den RKBS (BRD)
• 1996: 100-Jahrfeier des RKB Solidarität
• 2004: 50-Jahrfeier der Solidaritätsjugend Deutschlands im RKB.

Weblinks

 Wiktionary: RKB Solidarität 

• Website des RKB „Solidarität“ Deutschland 1896
• Website der Jugendorganisation des RKB, der Solidaritätsjugend Deutschlands
• Website der Freunde des Radwanderns im RKB