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Disambig mirror 2 Dieser Artikel behandelt den Rennfahrer Klaus Ludwig. Zu dem Kirchenmusiker siehe Klaus Uwe Ludwig, zu dem Ruderer siehe Klaus-Dieter Ludwig
Klaus Ludwig
KlausLudwig1975
Nation: DeutschlandFlag of Germany
DTM
Erstes Rennen: Diepholz 1985
Teams (Hersteller)
1985-1988 Ford, 1989-1994 Mercedes-Benz, 1995-1996 Opel, 2000 Mercedes-Benz
Statistik
Starts Siege Poles SR
217 36 16 [1]
Podestplätze: 75
Gesamtsiege: 3 (1988, 1992, 1994)
Punkte: 1.792,5

Klaus Ludwig (* 5. Oktober 1949 in Bonn) ist ein ehemaliger deutscher Autorennfahrer. Er gilt als Deutschlands erfolgreichster Tourenwagenfahrer und wird deswegen auch als „König Ludwig“ bezeichnet. Im Gegensatz zu seinen Zeitgenossen Hans-Joachim Stuck, Rolf Stommelen, Harald Ertl, Hans Heyer und Jochen Mass bestritt er mit Ausnahme vereinzelter Tests nie ein Formel-1-Rennen.

Karriere Bearbeiten

Weiß, Karl-Ludwig, und Ludwig, Klaus 1973-07-06

Klaus Ludwig (rechts) mit Karl Ludwig Weiß 1973 am Nürburgring

Ludwig fuhr in den 1970er-Jahren Tourenwagen von Ford in der Deutschen Rennsport-Meisterschaft. In der Jahreswertung erreichte er 1975 und 1976 jeweils den zweiten Platz. Erst 1979 wurde er Meister, nun auf einem Kremer-Porsche-935. Mit diesem Rennwagen, der auf dem Straßenfahrzeug Porsche 911 Turbo basiert, errang er auch beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans bei anhaltendem Regen einen Gesamtsieg gegen die schnelleren reinrassigen Sportprototypen. Auch 1981 wurde er wieder DRM-Meister.

LeMans1985WinningPorsche956C

1985: Sieg in Le Mans

In den 1980ern fuhr er bei Langstreckenrennen die Sportwagen Porsche 956 C und Porsche 962 und gewann dabei erneut zweimal in Le Mans, diesmal für Joest Racing. Allerdings kritisierte er die Gefährlichkeit dieses Rennens, insbesondere die extrem lange und schnelle Gerade, sowie die von Sportwagen allgemein (siehe Manfred Winkelhock und Stefan Bellof), und wechselte in die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft, in der er 1988 auf Ford Sierra Cosworth Meister wurde. 1989 hatte er einen schweren Unfall auf dem Nürburgring, als er nach einem Dreher rückwärts auf der Strecke stehend mit etwa 170 km/h frontal von Armin Hahne gerammt wurde. Klaus Ludwig brach sich bei diesem Unfalls einen Arm – die schwerste Verletzung seiner Karriere und für viele Jahre der schwerste Unfall der DTM-Geschichte.

DTM Meisterauto 1992

1992: Das Meisterauto

Später wechselte Ludwig zu Mercedes-Benz und wurde 1992 und 1994 DTM-Meister. Nach dem Ende der DTM bzw. ITC folgte er 1997 Mercedes-AMG in die FIA-GT-Meisterschaft.

Mercedes-Benz CLK GTR 12

1997: Ludwig in Donington

Nach dem Gewinn der GT-Weltmeisterschaft 1998 beendete er nach einer 29 Jahre dauernden Rennsportkarriere offiziell seine Laufbahn als Profi-Rennfahrer. Wenn sich jedoch die Gelegenheit ergibt, auf der Nordschleife des Nürburgrings einen siegfähigen Rennwagen zu bewegen, setzt er sich nach wie vor gerne wieder einmal hinter das Steuer. Nicht zuletzt trägt er den Spitznamen „König der Nordschleife“, der auf seinen Erfolgen auf dieser legendären Rennstrecke beruht. Zudem hat er in der Umgebung ein Jagdrevier.

Schon 1999 trat er für das dortige 24-Stunden-Rennen vom Rücktritt zurück und gewann auf der von Zakspeed eingesetzten Chrysler Viper GTS-R zum insgesamt dritten Mal.

Im Jahr 2000 nahm er erneut als Profi noch einmal in der ersten Saison bei den „neuen DTM“ teil. Dort gewann er im Alter von 50 Jahren als bisher ältester Sieger eines DTM-Rennens die beiden Rennen am Sachsenring. Nach dieser Saison beendete er als Gesamtdritter seine Profi-Karriere erneut, blieb aber der DTM und Mercedes als sogenannter „Taxi-Fahrer“ erhalten.

In den Jahren 2004, 2005 und 2006 startete er für das Team Jürgen Alzen Motorsport zusammen mit Uwe Alzen beim 24-Stunden-Rennen auf der Nürburgring-Nordschleife in einem Porsche 996 GT2 Bi-Turbo (2004–2005) bzw. Porsche 997 (2006). Im Jahr 2007 startete er in einem Aston Martin DBRS9.

In den Saisons 2001 bis 2006 war Klaus Ludwig als Kommentator für die ARD bei den Läufen zur DTM tätig.

Erfolge Bearbeiten

Le-Mans-Ergebnisse Bearbeiten

Jahr Team Fahrzeug Teamkollege Teamkollege Platzierung Ausfallgrund
1978 FrankreichFlag of France Weisberg Gelo Racing Porsche 935/77 Flag of the United Kingdom Vereinigtes Königreich John Fitzpatrick NiederlandeFlag of the Netherlands Toine Hezemans Ausfall Zylinderkopf
1979 DeutschlandFlag of Germany Porsche Kremer Racing Porsche 935K3 Vereinigte StaatenFlag of the United States Bill Whittington Vereinigte StaatenFlag of the United States Don Whittington Gesamtsieg
1982 DeutschlandFlag of Germany Zakspeed Ford C100 SchweizFlag of Switzerland within 2to3 Marc Surer DeutschlandFlag of Germany Manfred Winkelhock Ausfall Elektrik
1983 DeutschlandFlag of Germany Sorga S.A. Joest Racing Porsche 956 FrankreichFlag of France Bob Wollek SchwedenFlag of Sweden Stefan Johansson Rang 6
1984 DeutschlandFlag of Germany New-Man Joest Racing Porsche 956B FrankreichFlag of France Henri Pescarolo Gesamtsieg
1985 DeutschlandFlag of Germany New-Man Joest Racing Porsche 956B ItalienFlag of Italy Paolo Barilla DeutschlandFlag of Germany Louis Krages Gesamtsieg
1986 DeutschlandFlag of Germany New-Man Joest Racing Porsche 956B ItalienFlag of Italy Paolo Barilla DeutschlandFlag of Germany Louis Krages Ausfall Motorschaden
1988 DeutschlandFlag of Germany Porsche AG Porsche 962C Flag of the United Kingdom Vereinigtes Königreich Derek Bell DeutschlandFlag of Germany Hans-Joachim Stuck Rang 2
1998 DeutschlandFlag of Germany AMG Mercedes Mercedes-Benz CLK LM Flag of Australia Australien Mark Webber DeutschlandFlag of Germany Bernd Schneider Ausfall Motorschaden

Quellen Bearbeiten

  1. Detaillierte Angabe über seine Pole-Positions http://www.motorsport-total.com/dtm/db/drivers/poles.php?d=93

Weblinks Bearbeiten


Kopie vom 16.02.2011, Quelle: Wikipedia, Artikel, Autoren in der Wikipedia
Lokale Autorenseite, Lizenz: GFDL, CC-by-sa 3.0

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