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Karl Kling
Hernann Lang y Karl Kling (Alemania) - El Gráfico 1649
Nation: Flag of Germany BR Deutschland
Automobil-Weltmeisterschaft
Erster Start: Großer Preis von Frankreich 1954
Letzter Start: Großer Preis von Italien 1955
Konstrukteure
1954–1955 Mercedes-Benz
Statistik
WM-Bilanz: WM-Fünfter (1954)
Starts Siege Poles SR
11 1
WM-Punkte: 17
Podestplätze: 2
Führungsrunden: 18 über 15,676 km

Karl Kling (* 16. September 1910 in Gießen; † 18. März 2003 in Hemmenhofen am Bodensee) war ein deutscher Automobilrennfahrer.

Leben Bearbeiten

1936 kam Kling zum Mercedes-Team und obwohl er gute Rundenzeiten bei Probefahrten erreichte, musste er in der Herstellungsabteilung arbeiten. Rennleiter Alfred Neubauer favorisierte Rudolf Caracciola, Manfred von Brauchitsch und Hermann Lang.

Nach 1945 startete er für BMW und Veritas bei Rennen in Deutschland, da die Deutschen 1945 bis 1949 von der Teilnahme an internationalen Rennen ausgeschlossen waren. Kling wurde mit Veritas 1948 und 1949 Deutscher Sportwagenmeister in der Klasse der 2-Liter-Sportwagen, der damals größten Sportwagen-Klasse.

1951 kehrte er zurück zum Mercedes-Sportwagenteam und konnte 1952 den Sieg bei der Carrera Panamericana quer durch Mexiko nach einer 19 Stunden dauernden Fahrt und den zweiten Platz bei der Mille Miglia erzielen. Er wurde als erster Automobilrennfahrer zum deutschen Sportler des Jahres 1952 gewählt. 1953 musste er nach einem Trainingsunfall pausieren.

KlingK-MB-W196-1976

Karl Kling im „Silberpfeil“ W 196

In der Formel-1-Saison 1954 war Kling Teil des neu gegründeten Mercedes-Formel-1-Teams, konnte sich jedoch gegen seinen Teamkollegen Juan Manuel Fangio nicht durchsetzen. Er erreichte einen zweiten Platz beim GP von Frankreich in Reims. In der Saison 1955 dominierten Fangio und Stirling Moss. Beim Vierfacherfolg der Silberpfeile beim Großen Preis von Großbritannien stand er als Dritter ein zweites Mal auf dem Podest.

Ende 1955 zog sich Mercedes aus der Formel 1 zurück. Rennleiter Alfred Neubauer ging in den Ruhestand und Kling wurde sein Nachfolger. Unter ihm als Rennleiter gewann Mercedes zu Beginn der 1960er-Jahre eine Reihe internationaler Rallyes, wie viermal in Folge die Rallye Polen, Monte Carlo 1960, Akropolis 1960, 1000-Seen 1961, Sofia-Lüttich-Sofia 1962 und 1963, Großer Straßenpreis von Argentinien 1961 bis 1964. Sein Team stellte den Rallye-Europameister 1960 Walter Schock und 1962 Eugen Böhringer zu einer Zeit, als es noch keine Rallye-Weltmeisterschaft gab. Kling selbst bestritt noch kleinere Rennen, seine letzten beiden Siege waren 1959 Marathon-Rallye Mediterranee – Le Cap und 1961 die Rallye Algier-Zentralafrika-Algier.

1968 ging Kling in den Ruhestand und lebte in seinem Haus im heutigen Gaienhofener Ortsteil Hemmenhofen am Bodensee, wo er 2003 starb.

Für seine sportlichen Leistungen wurde er am 19. März 1953 mit dem Silbernen Lorbeerblatt ausgezeichnet.[1]

Statistik Bearbeiten

Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft Bearbeiten

Gesamtübersicht Bearbeiten

Saison Team Chassis Motor Rennen Siege Zweiter Dritter Poles schn.
Rennrunden
Punkte WM-Pos.
1954 Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W196 Mercedes 2.5 L8 6 1 1 12 5.
1955 Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W196 Mercedes 2.5 L8 5 1 5 11.
Gesamt 11 1 1 1 17

Einzelergebnisse Bearbeiten

Saison 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1954 Flag of Argentina Flag of the United States (1912-1959) Flag of Belgium (civil) Flag of France Flag of the United Kingdom Flag of Germany Flag of Switzerland within 2to3 Flag of Italy Flag of Spain (1945–1977)
2 7 4 DNF DNF 5
1955 Flag of Argentina Flag of Monaco Flag of the United States (1912-1959) Flag of Belgium (civil) Flag of the Netherlands Flag of the United Kingdom Flag of Italy
4 DNF DNF 3 DNF
Legende
Farbe Abkürzung Bedeutung
Gold Sieg
Silber 2. Platz
Bronze 3. Platz
Grün Platzierung in den Punkten
Blau Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett DNF Rennen nicht beendet (did not finish)
NC nicht klassifiziert (not classified)
Rot DNQ nicht qualifiziert (did not qualify)
DNPQ in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz DSQ disqualifiziert (disqualified)
Weiß DNS nicht am Start (did not start)
WD zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau PO nur am Training teilgenommen (practiced only)
TD Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne DNP nicht am Training teilgenommen (did not practice)
INJ verletzt oder krank (injured)
EX ausgeschlossen (excluded)
DNA nicht erschienen (did not arrive)
C Rennen abgesagt (cancelled)
  keine WM-Teilnahme
sonstige P/fett Pole-Position
SR/kursiv Schnellste Rennrunde
* nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten
Distanz aber gewertet
() Streichresultate
unterstrichen Führender in der Gesamtwertung

Le-Mans-Ergebnisse Bearbeiten

Jahr Team Fahrzeug Teamkollege Platzierung Ausfallgrund
1952 Deutschland BundesrepublikFlag of Germany Daimler-Benz AG Mercedes-Benz 300 SL Deutschland BundesrepublikFlag of Germany Hans Klenk Ausfall Elektrik
1953 ItalienFlag of Italy SPA Alfa Romeo Alfa Romeo 6C 3000 CM Deutschland BundesrepublikFlag of Germany Fritz Riess Ausfall Antriebswelle
1955 Deutschland BundesrepublikFlag of Germany Daimler-Benz AG Mercedes-Benz 300 SLR FrankreichFlag of France André Simon zurückgezogen

Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft Bearbeiten

Saison Team Rennwagen 1 2 3 4 5 6 7
1953 Alfa Romeo
Porsche
Alfa Romeo 6C 3000 CM
Porsche 550
Vereinigte StaatenFlag of the United States SEB ItalienFlag of Italy MIM FrankreichFlag of France LEM BelgienFlag of Belgium (civil) SPA DeutschlandFlag of Germany NÜR Flag of the United Kingdom RTT MexikoFlag of Mexico CAP
DNF DNF DNF
1955 Daimler-Benz AG Mercedes-Benz 300 SLR ArgentinienFlag of Argentina BUA Vereinigte StaatenFlag of the United States SEB ItalienFlag of Italy MIM FrankreichFlag of France LEM Flag of the United Kingdom RTT ItalienFlag of Italy TAR
DNF DNF 2 2

Schriften Bearbeiten

  • mit Günther Molter: Teufelsfahrt durch Mexiko. Blüchert, Stuttgart 1953.
  • mit Günther Molter: Jagd nach dem Sieg. Ein Rennfahrer erzählt. Blüchert, Stuttgart 1954.

Weblinks Bearbeiten

Einzelnachweise Bearbeiten

  1. Sportbericht der Bundesregierung vom 29. September 1973 an den Bundestag, Drucksache 7/1040, Seite 67


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