Hans-Joachim Stuck

**Hans-Joachim Stuck**
Nation:	Deutschland
DTM
Erstes Rennen:	Zolder 1984
Teams (Hersteller)
	1984 BMW • 1990–1992 Audi • 1996 Opel
Statistik
Podestplätze:	22
Gesamtsiege:	1 (1990)
Punkte:	517,5

**Hans-Joachim Stuck**
Nation:	Deutschland
Automobil-Weltmeisterschaft
Erster Start:	Großer Preis von Argentinien 1974
Letzter Start:	Großer Preis der USA Ost 1979
Konstrukteure
	1974–1977 March • 1977 Brabham • 1978 Shadow • 1979 ATS
Statistik
WM-Bilanz:	WM-Elfter (1977)
WM-Punkte:	29
Podestplätze:	2
Führungsrunden:	14 über 76,1 km

Hans-Joachim „Strietzel“ Stuck (* 1. Januar 1951 in Garmisch-Partenkirchen) ist ein deutscher Motorsportfunktionär sowie ehemaliger Automobilrennfahrer. Er startete zwischen 1974 und 1979 in der Formel 1, gewann 1986 und 1987 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans und wurde 1990 Deutscher Tourenwagen-Meister.

Kindheit und Jugend[]

Als Sohn des „Bergkönigs“ Hans Stuck (1900–1978) und dessen Frau Christa-Maria Stuck (1921–2014) konnte er schon als Jugendlicher auf dem Nürburgring Erfahrungen sammeln, da sein Vater dort Fahrerlehrgänge abhielt. Per Sondergenehmigung bekam er mit 16 Jahren den Führerschein. 1969 gewann er den Sportfahrerlehrgang der Scuderia Hanseat und verdiente sich mit Erfolgen bei kleineren Rennen die internationale Rennlizenz.

Karriere[]

1970er Jahre[]

StuckHansJ1976-07-31 — Stuck im March-F1 auf dem Nürburgring, Training 1976

1970 gewann der erst 19 Jahre alte „Naturbursche“ mit seiner schon jahrelangen Erfahrung an der Seite von Clemens Schickentanz das erstmals ausgetragene 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring auf einem BMW 2002 TI aus dem Koepchen-Rennstall. Diesen Erfolg konnte er 1998 (auf BMW 320d) und 2004 (auf BMW M3 GTR) wiederholen.

1971 wurde Stuck Werksfahrer bei BMW in der Tourenwagen-Europameisterschaft. Zudem machte er die ersten Gehversuche in der Formel 2 und entwickelte zudem sein Markenzeichen, den blauen Helm mit weißen Sternen um die Visieröffnung.

Im Gefolge seines Mentors Jochen Neerpasch wechselte Stuck 1972 zu Ford und wurde unter anderem Deutscher Meister bei den Tourenwagen auf einem Ford Capri.

Zurück bei BMW feierte der „König von Hockenheim“ Siege in der Formel 2 auf einem March mit bayerischem Motor. Diese Erfolge sorgten für ausverkaufte Rennstrecken, insbesondere am Hockenheimring, wo die Formel 2 bis zu dreimal im Jahr gastierte, unter anderem beim Jim-Clark-Gedächtnisrennen.

In der Formel 1 fuhr Stuck von 1974 bis 1976 für March-Ford insgesamt acht Weltmeisterschaftspunkte ein. 1977 war Stuck zunächst als Fahrer des neu gegründeten deutschen Formel-1-Teams ATS vorgesehen. Vor dem ersten Rennen des neuen Teams bot sich Stuck allerdings eine große Chance: Als Ersatz für den bei einem Flugzeugabsturz tödlich verunglückten Brasilianer Carlos Pace bekam er ein Cockpit beim Brabham-Team von Bernie Ecclestone. Hier belegte er im Brabham-Alfa Romeo V12 jeweils dritte Plätze bei seinen beiden Heimrennen, dem Großen Preis von Deutschland auf dem Hockenheimring und dem Großen Preis von Österreich auf dem Österreichring. Beim Großen Preis der USA Ost fiel er in Führung liegend nach 15 Runden mit Kupplungsproblemen aus. Für die Saison 1978 musste er im Team seinen Platz dem Neuzugang Niki Lauda abtreten.

Für Shadow (1978) und ATS (1979) konnte Stuck in den folgenden Jahren jeweils punkten, verpasste jedoch die Chance, zum Team von Williams zu wechseln, just bevor dieses die ersten großen Erfolge errang. Danach war die Formel-1-Karriere beendet, zumal seine Körpergröße von etwa 194 cm angesichts der technischen Entwicklung ungeeignet war. Um den Kraftstofftank anstatt wie bisher in den Seitenkästen sicher, schwerpunktneutral und aerodynamisch günstiger in der Fahrzeugmitte unterbringen zu können, wurden die Cockpits extrem weit vorne platziert. Einige Formel-1-Fahrer erlitten aufgrund dieser Bauweise schwere Beinverletzungen (unter anderem Ronnie Peterson, Didier Pironi, Clay Regazzoni, Marc Surer, Johnny Cecotto).

1979 erreichte Stuck in der Procar-Serie, in der unter anderem die schnellsten Formel-1-Piloten in identischen 470 PS starken BMW M1 antraten, den zweiten Platz.

1980er und 1990er Jahre[]

In den Folgejahren trat er als Werkspilot für Porsche in deren Porsche 956 an, und gewann die 24 Stunden von Le Mans und den Supercup im Porsche 962 C in den Jahren 1986 und 1987. Auch im 12-Stunden-Rennen von Sebring war er siegreich, 1986, 1988 sowie schon 1975 für BMW.

Auch in den USA, in der Trans-Am-Serie sowie in der IMSA-GTO-Serie, trat Stuck 1988 (Trans-Am) respektive 1989 (IMSA GTO) für Audi erfolgreich auf spektakulären Wagen an. Seine Zeit in der Trans-Am-Serie absolvierte er mit einem Audi 200 quattro Trans-Am, währenddessen er 1989 mit einem Audi 90 quattro IMSA GTO auf den Rennstrecken unterwegs war.

Als die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft an Popularität gewann und zahlreiche Werke einstiegen, wechselte Stuck zu den Tourenwagen, die als sicherer galten als die weit über 300 km/h schnellen Sportwagen. 1990 gewann Stuck auf Audi V8 die DTM. Nachdem Audi die DTM 1992 wegen Reglementsstreitigkeiten mitten in der Saison verlassen hatte, bestritt er 1993 auf einem Audi 80 quattro 16 V 2,0 l die Französische Tourenwagen-Meisterschaft. Im darauffolgenden Jahr war Stuck einer der Fahrer in der Premierensaison des Super-Tourenwagen-Cups, einer neuen Serie für Tourenwagen der sogenannten Klasse 2 mit 2,0 Liter Hubraum und ca. 280 PS. 1995 bestritt er in der zweiten Saison STW-Cups seine letzte Saison für Audi auf einem Audi A4 quattro des Teams AZK-Schneider als Teamkollege von Altfrid Heger und Rinaldo Capello. 1996 startete Stuck wieder auf Klasse-1-Tourenwagen in der Nachfolge-Rennserie der DTM, der ITC, die am Saisonende eingestellt wurde. Er fuhr einen Opel Calibra V6 4×4 des Team Rosberg Opel und erreichte zwei Laufsiege beim Helsinki Thunder.

Ab Mitte der 1990er Jahre war Stuck wieder bei Porsche, verpasste aber 1996 den Le-Mans-Sieg knapp auf dem Porsche 911 GT1. Stuck hatte auch in den drei Folgejahren kein Glück in Le Mans. Auch 1997 war bei Porsche kein Sieg zu verzeichnen, das gelang erst 1998 einem verjüngten Porsche-Team (das jedoch in der FIA-GT-Meisterschaft sieglos blieb). Ab 1998 war Stuck wieder bei BMW, die neuen BMW V12 Le Mans Roadster mussten in Le Mans früh mit Radlagerschaden aufgeben. Im siegreichen BMW-Team von 1999 war Stuck nicht mehr vertreten.

28 Jahre nach seinem ersten Sieg beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring gelang ihm 1998 ein erneuter Sieg auf einem BMW 320d.

2000er Jahre[]

Stuck-wiki — 2008: Hans-Joachim Stuck bei der DTM-Präsentation in Düsseldorf

Ab 2000 war Stuck wieder für BMW, bei Tourenwagenrennen und in den USA bei der American Le Mans Series (ALMS) aktiv.

Der im Jahre 2001 in der ALMS siegreiche BMW M3 GTR wurde 2002 aufgrund des nicht serienmäßigen Motors nicht mehr eingesetzt, aber Ende des Jahres im Hinblick auf das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2003 getestet. Auf Einsätze in VLN-Langstreckenrennen hatte das Schnitzer-Team jedoch verzichtet. Im Rennen erlitten die Wagen beim Start Getriebeschäden. Im Folgejahr nahm das Team erfolgreich an VLN-Rennen teil und Stuck gewann das 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring zum dritten Mal. Im Jahre 2005 belegte sein Wagen hinter dem Fahrzeug der Teamkollegen Platz zwei. Der mögliche Einsatz auf beiden Werkswagen, der einen erneuten Sieg fast garantiert hätte, wurde nur Pedro Lamy ermöglicht. Im Jahre 2006, nach dem Rückzug des Werksautos, trat er auf einem privaten M3 GTR mit Sechszylindermotor an, zusammen mit unter anderem dem noch älteren Dieter Quester, schied jedoch nach Massenkarambolage in der Nacht aus. Bis zum Ende der Formel-1-Saison 2007 war Stuck als Formel-1-Experte beim Fernsehsender Premiere zu sehen.

Am 28. April 2007 erlitt Stuck im BMW Z4 des Schubert-Teams einen Unfall beim VLN-Rennen auf dem Nürburgring und verletzte sich dabei schwer. Er wurde in das Bundeswehrzentralkrankenhaus Koblenz gebracht, wo eine Brustbeinprellung und ein Lendenwirbelriss festgestellt wurden.

Am 9. und 10. Juni 2007 nahm Stuck zusammen mit seinem Sohn Johannes Stuck sowie Claudia Hürtgen am 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring teil. Das eingesetzte BMW-Z4-M-Coupé war den Porsche-Fahrzeugen leistungsmäßig unterlegen, belegte jedoch den fünften Gesamtrang sowie den ersten in der Klasse bis 3500 cm³ Hubraum.

In der FIA European Truck Racing Championship 2007 fuhr Stuck für das Truck Race Team Allgäuer auf einem MAN, erreichte aber nur den vorletzten Platz in der Gesamtwertung.

2008 wechselte er zum VW-Konzern, für den er in seinen Audi-Zeiten schon tätig war. Stuck fuhr zur Markteinführung den neuen VW Scirocco beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring und gewann seine Klasse. Zudem sprang er beim 6-Stunden-Rennen für den erkrankten Hermann Tilke ein und fuhr einen Lamborghini Gallardo.

2009 war er maßgeblich an der Entwicklung des Audi R8 LMS beteiligt und feierte im Rahmen der VLN-Langstreckenmeisterschaft den einzigen Sieg eines R8 LMS dieser Saison. Mit einem beherzten Manöver überholte er den bis dahin führenden Porsche und gewann das Rennen.

Nach dem 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2011 beendete Stuck seine aktive Rennkarriere. Bei diesem Rennen bildete er mit seinen Söhnen Ferdinand und Johannes sowie Dennis Rostek auf einem Reiter-Lamborghini Gallardo das Team Stuck³ und wurde Fünfzehnter in der Gesamtwertung.^[1]

Seit dem 21. April 2012 ist Stuck Präsident des Deutschen Motor Sport Bundes (DMSB).^[2]

Privates[]

Den Spitznamen „Strietzel“ verdankt er seiner Patentante, die bei seiner Taufe eine Ähnlichkeit mit einem Hefezopf (Schlesisch: Strietzel) festgestellt haben soll. Hans-Joachim Stuck trägt diesen Spitznamen bis heute und ist fest mit ihm verbunden. So ist die Namensschreibung Strietzel Stuck auch in Medienberichten gebräuchlich.
Stuck ist Vater von zwei Söhnen, Johannes und Ferdinand, und lebt in Ellmau. Seine erste Ehefrau war eine Stewardess, die er während eines Fluges 1975 kennengelernt hatte. 2012 heiratete er zum vierten Mal.^[3]

Statistik[]

Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft[]

Einzelergebnisse[]

Diese Statistik umfasst alle Teilnahmen des Fahrers an der Formel 1-Weltmeisterschaft.

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1974
1974	DNF	DNF	5	4	DNF	DNF		DNF	DNQ	DNF	7	11	DNF	DNF	DNQ
1975
1975										DNF	DNF	DNF	DNF	8
1976
1976	4	12	DNF	DNF	DNF	4	DNF	7	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	5	DNF
1977
1977			DNF	DNF	6	DNF	6	10	DNF	5	3	3	7	DNF	DNF	DNF	7
1978
1978	17	DNF	DNQ	DNS	DNF	DNF	DNF	11	11	5	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF
1979
1979	DNS	DNF	DNF	DSQ	14	8	DNF	DNS	DNQ	DNF	DNF	DNF	11	DNF	5

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	—	Sieg
Silber	—	2. Platz
Bronze	—	3. Platz
Grün	—	Platzierung in den Punkten
Blau	—	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Le-Mans-Ergebnisse[]

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1972	Deutschland Ford Deutschland	Ford Capri 2600 RS	Deutschland Jochen Mass		Ausfall	Ölpumpe
1973	Deutschland BMW Motorsport	BMW 3.0 CSL	Neuseeland		Ausfall	Unfall
1980	Frankreich Dominique Lacaud	BMW M1	Frankreich Dominique Lacaud	Deutschland Hans-Georg Bürger	Rang 15
1981	Deutschland BMW Cassetten Team GS Sport	BMW M1	Frankreich Jean-Pierre Jarier	Deutschland Helmut Henzler	Ausfall	Unfall
1982	Deutschland BMW Cassetten Team GS Sport	Sauber SHS C6	Frankreich Jean-Louis Schlesser	Osterreich Dieter Quester	Ausfall	Motorlager
1985	Deutschland Porsche	Porsche 962C	Derek Bell		Rang 3
1986	Deutschland Rothmans Porsche	Porsche 962C	Vereinigtes Königreich Derek Bell	Vereinigte Staaten Al Holbert	Gesamtsieg
1987	Deutschland Rothmans Porsche	Porsche 962C	Vereinigtes Königreich Derek Bell	Vereinigte Staaten Al Holbert	Gesamtsieg
1988	Deutschland Porsche AG	Porsche 962C	Vereinigtes Königreich Derek Bell	Deutschland Klaus Ludwig	Rang 2
1989	Deutschland Joest Racing	Porsche 962C	Frankreich Bob Wollek		Rang 3
1990	Deutschland Joest Porsche Racing	Porsche 962C	Vereinigtes Königreich Derek Bell	Deutschland Frank Jelinski	Rang 4
1991	Deutschland Konrad Motorsport	Porsche 962C	Vereinigtes Königreich Derek Bell	Deutschland Frank Jelinski	Rang 7
1993	Deutschland Le Mans Porsche Team	Porsche 911S LM GT	Deutschland Walter Röhrl	Vereinigte Staaten Hurley Haywood	Ausfall	Unfall
1994	Deutschland Le Mans Porsche Team	Dauer-Porsche 962 GT LM	Belgien Thierry Boutsen	Vereinigte Staaten Danny Sullivan	Rang 3
1995	Deutschland Porsche Kremer Racing	Kremer K8 Spyder	Belgien Thierry Boutsen	Frankreich Christophe Bouchut	Rang 6
1996	Deutschland Porsche AG	Porsche 911 GT1	Belgien Thierry Boutsen	Frankreich Bob Wollek	Rang 2 + Klassensieg
1997	Deutschland Porsche AG	Porsche 911 GT1	Belgien Thierry Boutsen	Frankreich Bob Wollek	Ausfall	Getriebeschaden
1998	Deutschland BMW Motorsport	BMW V12 LM	Vereinigtes Königreich	Danemark Tom Kristensen	Ausfall	Radlager

Sebring-Ergebnisse[]

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1975	Deutschland BMW Motorsport	BMW 3.0 CSL	Vereinigtes Königreich	Australien	Vereinigte Staaten Sam Posey	Gesamtsieg
1984	Vereinigte Staaten Bob Akin Motor Racing	Porsche 935-84	Vereinigte Staaten Bob Akin	Vereinigte Staaten John O’Steen		Rang 5
1985	Vereinigte Staaten Bob Akin Motor Racing	Porsche 962	Vereinigte Staaten Bob Akin	Vereinigte Staaten Jim Mullen		Ausfall	Aufhängung
1986	Vereinigte Staaten Bob Akin Motor Racing	Porsche 962	Vereinigte Staaten Bob Akin	Osterreich Jo Gartner		Gesamtsieg
1988	Vereinigte Staaten Bayside Disposal Racing	Porsche 962	Deutschland Klaus Ludwig			Gesamtsieg
1990	Deutschland Dauer Racing	Porsche 962C	Brasilien Raul Boesel			Ausfall	Unfall
1993	Vereinigte Staaten Brumos Porsche	Porsche 911 Turbo S LM	Deutschland Walter Röhrl	Vereinigte Staaten Hurley Haywood		Rang 7 und Klassensieg
1994	Vereinigte Staaten Brumos Porsche	Porsche 911 Turbo GT America	Deutschland Walter Röhrl	Vereinigte Staaten Hurley Haywood		Rang 11
1995	Vereinigte Staaten Champion Porsche	Porsche 911 GT2	Kanada Bill Adam			Rang 6
1996	Vereinigte Staaten Champion Porsche	Porsche 911 GT2 Evo	Kanada Bill Adam			Rang 6 und Klassensieg
1997	Vereinigte Staaten Champion Porsche	Porsche 911 GT2 Evo	Kanada Bill Adam			Ausfall	Unfall
1999	Vereinigte Staaten Prototype Technology Group	BMW M3	Vereinigte Staaten Boris Said III	Vereinigte Staaten Peter Cunningham		Ausfall	Kühler
2000	Vereinigte Staaten Prototype Technology Group	BMW M3 E46	Vereinigte Staaten Boris Said III	Vereinigte Staaten Johannes van Overbeek		Ausfall	Bremsdefekt
2001	Vereinigte Staaten Prototype Technology Group	BMW M3 E46	Vereinigte Staaten Boris Said III	Vereinigte Staaten Peter Cunningham		Rang 12

24-Stunden-Rennen-Nürburgring-Ergebnisse[]

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1970	Deutschland Hans-Peter Koepchen	BMW 2002 TI	Deutschland Clemens Schickentanz	-	-	Gesamtsieg
1971	Deutschland Alpina	BMW 2002 TI	Osterreich Günther Huber	-	-	Ausfall	Motor
1972	Deutschland Fritzinger Tuning	Ford Capri RS 2600	Deutschland Klaus Fritzinger	-	-	Rang 2
1981	Deutschland unbekannt	BMW 320i Gr. 2	Deutschland K. Hens	Deutschland Michael Middelhaufe	-	Rang 5 i.d. Klasse
1982	Deutschland Auto Budde Racing Team	BMW 528i	Deutschland Heiner Müller	Deutschland Michael Middelhaufe	-	Ausfall	Unfall
1984	Deutschland unbekannt	BMW 635 CSi	Osterreich Dieter Quester	Deutschland Harald Grohs	-	Ausfall	Unfall
1992	Deutschland Porsche Zentren Strähle und Löhr&Becker	Porsche 911 Carrera 2	Deutschland Olaf Manthey	Deutschland Walter Röhrl	Deutschland Frank Biela	Rang 3
1998	Deutschland BMW Motorsport	BMW 320d	Belgien Marc Duez	Deutschland Christian Menzel	Deutschland Andreas Bovensiepen	Gesamtsieg
2000	Deutschland Scheid Motorsport	BMW M3 GTRS	Deutschland Johannes Scheid	Deutschland Stefan Schlesack	-	Ausfall
2002	Deutschland Scheid Motorsport	BMW M3 GTRS	Deutschland Johannes Scheid	Deutschland Mario Merten	Deutschland Oliver Kainz	Ausfall	Getriebe
2003	Deutschland BMW Motorsport	BMW M3 GTR	Vereinigte Staaten Boris Said III	Danemark John Nielsen	Belgien Marc Duez	Ausfall	Unfall
2004	Deutschland BMW Motorsport	BMW M3 GTR	Portugal Pedro Lamy	Deutschland Jörg Müller	Deutschland Dirk Müller	Gesamtsieg
2005	Deutschland BMW Motorsport	BMW M3 GTR	Portugal Pedro Lamy	Deutschland Jörg Müller	Deutschland Dirk Müller	Rang 2
2006	Deutschland Duller Motorsport	BMW M3 E46 GT	Osterreich Dieter Quester	Deutschland Dirk Werner	Deutschland Artur Deutgen	Ausfall	Unfall
2007	Deutschland Schubert Motorsport	BMW Z4 M Coupe	Osterreich Johannes Stuck	Deutschland Claudia Hürtgen	Schweden Richard Göransson	Rang 5
2008	Deutschland Volkswagen Motorsport	VW Scirocco GT24	Deutschland Florian Gruber	Deutschland Thomas Mutsch	Schweden Jimmy Johansson	Rang 11
2008	Deutschland Volkswagen Motorsport	VW Scirocco GT24	Spanien Carlos Sainz	Sudafrika Giniel de Villiers	Deutschland Dieter Depping	Rang 15
2009	Deutschland Audi Sport Team Phoenix	Audi R8 LMS GT3	Italien Emanuele Pirro	Deutschland Frank Biela	Schweiz Marcel Fässler	Rang 12
2010	Deutschland Audi Sport Team Phoenix	Audi R8 LMS GT3	Deutschland Marc Basseng	Deutschland Mike Rockenfeller	Deutschland Frank Stippler	Ausfall	Motor
2011	Deutschland Team Stuck³	Gallardo LP600+ GT3	Osterreich Johannes Stuck	Osterreich Ferdinand Stuck	Deutschland Dennis Rostek	Rang 15

Auszeichnungen[]

ADAC Motorsportler des Jahres 1985

Weblinks[]

Commons: Hans-Joachim Stuck

Literatur von und über Hans-Joachim Stuck im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
www.hansstuck.com
Hans-Joachim ("Strietzel") Stuck. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 17. Mai 2014 (Dossier zu Hans-Joachim Stuck im BMW Group Archiv).
Karrierestatistik von Hans-Joachim Stuck (englisch)

Einzelnachweise[]

↑ motorsport-total.com: 24 Stunden Nürburgring: Das Rennen des Jahres (6. Juni 2011)
↑ SID: Motorsport: „Strietzel“ Stuck neuer DMSB-Präsident. In: Focus Online. 21. April 2012, abgerufen am 14. Oktober 2018.
↑ Stern Nr. 10 vom 26. Februar 2015, S. 146

Personendaten
NAME	Stuck, Hans-Joachim
ALTERNATIVNAMEN	Stuck, Strietzel (Spitzname)
KURZBESCHREIBUNG	deutscher Automobilrennfahrer
GEBURTSDATUM	1. Januar 1951
GEBURTSORT	Garmisch-Partenkirchen

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[1] torsport-total.com: 24 Stunden Nürburgring: Das Rennen des Jahres (6. Juni 2011)

[focus-740843-2] SID: Motorsport: „Strietzel“ Stuck neuer DMSB-Präsident. In: Focus Online. 21. April 2012, abgerufen am 14. Oktober 2018.

[3] Stern Nr. 10 vom 26. Februar 2015, S. 146

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