Ewald Kluge

Motorradfahrer-Denkmal (1939) von Max Esser in Berlin. Ewald Kluge auf DKW, im Hintergrund der Funkturm

Eine DKW US 250, wie sie auch Ewald Kluge in der Saison 1939 pilotierte.

Die 350er-Dreizylinder-DKW, wie sie Kluge in seinen letzten Rennen fuhr.

Ewald Kluge (* 19. Januar 1909 in Lausa bei Dresden; † 19. August 1964 in Ingolstadt) war ein deutscher Motorradrennfahrer, dessen größter Erfolg der Sieg bei der Tourist Trophy 1938 war.

Leben

Ewald Kluge hatte eine schwere Jugendzeit. Als er zwölf Jahre alt war, starb seine Mutter, so dass er im Haus und im Geschäft seines Vaters mitarbeiten musste. Zwei Jahre später suchte er erfolglos eine Lehrstelle, fand aber nur Arbeit als Wagenwäscher bei einem Vertreter für Margarine, der ihm zu einer Ausbildung zum Kraftfahrzeugmechaniker in einer Reparaturwerkstatt verhalf. Wegen der schlechten Geschäftslage dieses Betriebs zu Beginn der Wirtschaftskrise verlor Kluge als 19-Jähriger den Arbeitsplatz und nahm die Stelle eines Taxifahrers in Dresden an.

Für 800 Reichsmark kaufte er sich ein Motorrad, eine englische Dunelt, mit der er 1929 beim Freiberger Dreiecksrennen erstmals als Rennfahrer startete und Dritter wurde. In den nächsten Jahren fuhr er eine private DKW, bevor ihn die DKW-Werke in Zschopau 1934 als Rennmonteur und Reservefahrer einstellten. Ab 1935 war er vollwertiges Mitglied des DKW-Werksteams.

Während des Zweiten Weltkriegs war Ewald Kluge als Unteroffizier in Leipzig und an der Schule für Heeresmotorisierung in Wünsdorf. Auf Antrag der Auto Union wurde er 1943 freigestellt, um in deren Versuchsabteilung zu arbeiten. Die ihm wie vielen Fahrerkollegen „angetragene“ Mitgliedschaft im NSKK führte nach Kriegsende dazu, dass er als Nationalsozialist denunziert und von 1946 bis 1949 im Speziallager Nr. 1 Mühlberg inhaftiert war.

Ab 1950 war Kluge wieder als Rennfahrer für DKW aktiv, bis ein schwerer Sturz auf dem Nürburgring, bei dem er sich einen Trümmerbruch eines Oberschenkels zuzog, seine Laufbahn beendete. Danach war er in der Öffentlichkeitsarbeit der Auto Union eingesetzt.

Ewald Kluge starb am 19. August 1964 an einem Krebsleiden. Er war verheiratet und hatte einen Sohn und eine Tochter.

Motorsportlaufbahn

Ewald Kluges sportliche Laufbahn begann 1929, als er beim Freiberger Dreiecksrennen mit einer Dunelt hinter zwei DKW-Werksmaschinen den dritten Platz belegte. Bis 1933 startete er als Privatfahrer.

1934 gewann der Lausaer mit dem DKW-Team die Goldmedaille in der Internationalen Sechstagefahrt und bei der 2000-km-Deutschlandfahrt sowie 1935 die Silbervase bei der Internationalen Sechstagefahrt.

Von 1936 bis 1939 war Ewald Kluge Deutscher Meister sowie 1938 und 1939 Europameister in der 250er-Klasse. Seinen größten Erfolg erzielte er jedoch im Juni 1938, als er auf einer ULD 250 in einer Zeit von 3:21:56 Stunden bzw. mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 125,57 km/h das Schwerste Motorradrennen der Welt, die Tourist Trophy auf der Isle of Man, gewann. Kluge siegte mit einem Vorsprung von 11 Minuten und 10 Sekunden auf den Zweitplatzierten Ginger Wood und war der erste Deutsche und der zweite aus Kontinentaleuropa stammende Pilot überhaupt, der dieses Rennen gewinnen konnte.

Außer auf der Rundstrecke fuhr Kluge auch Bergrennen. So gewann er 1938 beim „Großen Bergpreis von Deutschland“, der auf der Großglockner-Hochalpenstraße zwischen der Mautstelle Ferleiten und dem Fuscher Törl ausgetragen wurde, die Deutsche Bergmeisterschaft. Der Sachse setzte dabei auf seiner 250er-DKW sogar die absolute Bestzeit und schlug somit auch sämtliche der auf 350- und 500-cm³-Maschinen angetretenen Piloten.

Nach dem Krieg trat er oft als Doppelstarter in der 250er- und der 350er-Klasse an und gewann unter anderem 1952 das Rennen auf der Autobahnspinne Dresden und auf der 3-Zylinder-DKW das Eilenriederennen in Tagesbestzeit bzw. mit einem Schnitt von 126,5 km/h. Des Weiteren startete er in der Saison 1952 als 43-Jähriger noch beim Grand Prix von Deutschland für Motorräder im Rahmen der Motorrad-Weltmeisterschaft auf der Solitude-Rennstrecke und belegte, jeweils auf DKW, in der 250-cm³-Klasse den vierten und in der 350-cm³-Klasse den fünften Platz. Im WM-Gesamtklassement erzielte er damit den dreizehnten bzw. elften Rang.

1953 endete seine Laufbahn, als er auf dem Nürburgring an zweiter Stelle liegend schwer stürzte.

Statistik

Titel

• 1935 – Silbervase bei der Internationalen Sechstagefahrt auf DKW
• 1936 – 250-cm³-Vize-Europameister auf DKW
• 1936 – Deutscher 250-cm³-Meister auf DKW
• 1937 – Deutscher 250-cm³-Meister auf DKW
• 1938 – 250-cm³-Europameister auf DKW
• 1938 – Deutscher 250-cm³-Meister auf DKW
• 1939 – 250-cm³-Europameister auf DKW
• 1939 – Deutscher 250-cm³-Meister auf DKW

Isle-of-Man-TT-Siege

Jahr	Klasse	Maschine	Durchschnittsgeschwindigkeit
1938	Lightweight (250 cm³)	DKW	78,48 mph (126,3 km/h)

Rennsiege

(gefärbter Hintergrund = Europameisterschaftslauf)

Jahr	Klasse	Maschine	Rennen	Strecke
1936	250 cm³	DKW	Eilenriederennen	Eilenriede
	250 cm³	DKW	Eifelrennen	Nürburgring-Nordschleife
	250 cm³	DKW	Schleizer Dreieckrennen	Schleizer Dreieck
1937	250 cm³	DKW	Internationales Solitude-Rennen	Solitude
	250 cm³	DKW	Großer Preis von Deutschland	Sachsenring
	250 cm³	DKW	Schleizer Dreieckrennen	Schleizer Dreieck
	250 cm³	DKW	Hockenheimer Motorradrennen	Hockenheimer Dreieck
	250 cm³	DKW	Marienberger Dreieckrennen	Marienberger Dreieck
1938	250 cm³	DKW	Eilenriederennen	Eilenriede
	250 cm³	DKW	Hamburger Stadtparkrennen	Hamburger Stadtpark
	250 cm³	DKW	AVUS-Rennen	AVUS
	250 cm³	DKW	Großer Preis von Belgien	Spa-Francorchamps
	250 cm³	DKW	Großer Preis der Schweiz	Genf
	250 cm³	DKW	Großer Preis der UMF	Nizza
	250 cm³	DKW	Dutch TT	Circuit van Drenthe
	250 cm³	DKW	Großer Preis von Deutschland	Sachsenring
1939	250 cm³	DKW	Eilenriederennen	Eilenriede
	250 cm³	DKW	Eifelrennen	Nürburgring-Nordschleife
	250 cm³	DKW	Dutch TT	Circuit van Drenthe
	250 cm³	DKW	Großer Preis von Frankreich	Reims
	250 cm³	DKW	Großer Preis von Belgien	Spa-Francorchamps
	250 cm³	DKW	Großer Preis von Schweden	Saxtorp
1950	250 cm³	DKW	Grenzlandringrennen	Grenzlandring
	250 cm³	DKW	Schleizer Dreieckrennen	Schleizer Dreieck
	125 cm³	DKW	Großer Preis von Deutschland	Solitude
	250 cm³	DKW	Hamburger Stadtparkrennen	Hamburger Stadtpark
	250 cm³	DKW	Feldbergrennen	Feldbergring
1952	250 cm³	DKW	Eifelrennen	Nürburgring-Nordschleife
	350 cm³	DKW	Eilenriederennen	Eilenriede
	250 cm³	DKW	Autobahnspinne	Autobahnspinne Dresden-Hellerau
	350 cm³	DKW	Autobahnspinne	Autobahnspinne Dresden-Hellerau
	350 cm³	DKW	Hamburger Stadtparkrennen	Hamburger Stadtpark
	350 cm³	DKW	Sachsenring-Rennen	Sachsenring
	250 cm³	DKW	Schleizer Dreieckrennen	Schleizer Dreieck
	350 cm³	DKW	Schleizer Dreieckrennen	Schleizer Dreieck

In der Motorrad-WM

Saison	Klasse	Motorrad	Rennen	Siege	Podien	Punkte	Ergebnis
1952	250 cm³	DKW	1	–	–	3	13.
	350 cm³	DKW	1	–	–	2	11.
Gesamt			2	–	–	5

Ehrungen

In Ingolstadt und Weixdorf sind Straßen nach Kluge benannt, an der AVUS in Berlin steht ein Denkmal für ihn.

Verweise

Literatur

•  Ernst Hornickel: Das sind unsere Rennfahrer. Ein Blick über den sportlichen Weg 24 deutscher Automobil- und Motorrad-Rennfahrer mit deren eigenen Erlebnisberichten. 2 Auflage. Karl und Alfred Walcker, Stuttgart 1941, S. 99–105.
•  Ewald Kluge: Taxifahrer - Avussieger - Europameister. 1 Auflage. Sportverlag, Berlin 1953.
• Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß: Kluge, Ewald. In: Neue Deutsche Biographie (NDB). Band 12, Duncker & Humblot, Berlin 1980, S. 139 f. (Digitalisat).
• Dieter Herz: „Der kluge Mann“ in „Motor-Klassik“, Heft 5/1989
•  Steffen Ottinger: DKW Motorradsport 1920–1939. Von den ersten Siegen des Zschopauer Zweitakters bei Bahnrennen bis zu den Europameisterschafts-Erfolgen. 1. Auflage. HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, Chemnitz 2009, ISBN 978-3-00-028611-7, S. 48–123.
•  Steffen Ottinger: Rund um Zschopau. Die Geschichte einer Motorradgeländefahrt. 1, Druck- und Verlagsgesellschaft Marienberg, Marienberg 2004, ISBN 3-931770-49-4, S. 8 ff..
•  Steffen Ottinger: Rund um Zschopau. Die Geschichte einer Motorradgeländefahrt. 2, HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, Chemnitz 2011, ISBN 978-3-00-036705-2, S. 13, 17.
•  Steffen Ottinger: Internationale Sechstagefahrt 2012. Die Geschichte seit 1913. HB-Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, Chemnitz 2012, ISBN 978-3-00-039566-6, S. 26–27, 34.
•  Frank Rönicke: Deutsche Motorrad-Welt- und Europameister. Von Schorsch Meier bis Stefan Bradl. 1 Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03410-5, S. 48–54.

Weblinks

• Ewald Kluge auf der offiziellen Webseite der Motorrad-Weltmeisterschaft (englisch)
• Ewald Kluge auf der offiziellen Website der Isle of Man TT (englisch).
• Günter Geyler: Ewald Kluge und die DKW. www.eggersdorfer.info, abgerufen am 15. April 2011. 
• Frank Bischoff: Unvergessen - Ewald Kluge. www.motorsportstatistik.com, abgerufen am 15. April 2011. 

Einzelnachweise

250-cm³-Europameister

1924: Maurice van Geert | 1925: Jock Porter | 1926: Jock Porter | 1927: Cecil Ashby | 1928: Cecil Ashby | 1929: Frank Longman | 1930: Syd Crabtree | 1931: Graham Walker | 1932: Riccardo Brusi | 1933: Charlie Dodson | 1934: Walfried Winkler | 1935: Arthur Geiss | 1936: Henry Tyrell-Smith | 1937: Omobono Tenni | 1938: Ewald Kluge | 1939: Ewald Kluge

1947: Bruno Francisci | 1948: Maurice Cann

1981: Herbert Hauf | 1982: Reinhold Roth | 1983: Carlos Cardús | 1984: Gary Noel | 1985: Massimo Matteoni | 1986: Hans Lindner | 1987: Javier Cardelus | 1988: Fausto Ricci | 1989: Andrea Borgonovo | 1990: Leon van der Heijden | 1991: Max Biaggi | 1992: Luis Carlos Maurel | 1993: Giuseppe Fiorillo | 1994: Régis Laconi | 1995: Luca Boscoscuro | 1996: Sebastián Porto | 1997: Davide Bulega | 1998: Alex Hofmann | 1999: Ivan Clementi | 2000: Riccardo Chiarello | 2001: David García | 2002: Álvaro Molina | 2003: Tarō Sekiguchi | 2004: Álvaro Molina | 2005: Álvaro Molina | 2006: Álvaro Molina | 2007: Álvaro Molina