Bernd Rosemeyer

Bernd Rosemeyer nach seinem Sieg beim Vanderbilt Cup 1937

Bernd Rosemeyer (* 14. Oktober 1909 in Lingen (Ems); † 28. Januar 1938 auf der Reichsautobahn Frankfurt–Darmstadt bei Mörfelden-Walldorf) war ein deutscher Motorrad- und Automobilrennfahrer. In der Zeit des Nationalsozialismus zählte er zu den bekanntesten und erfolgreichsten deutschen Rennfahrern.

Leben

Herkunft und Privatleben

Elly Beinhorn und Bernd Rosemeyer bei ihrer Hochzeit (1936)

Bernd Rosemeyer wuchs in einer der Technik sehr aufgeschlossenen und weltoffenen katholischen Kleinfabrikantenfamilie in Lingen auf. Sein Onkel Josef Rosemeyer nahm 1896 als Radrennfahrer an den Olympischen Spielen in Athen teil, der Osnabrücker Bischof Wilhelm Berning war ein Cousin seines Vaters. Rosemeyer erhielt eine Ausbildung in der Werkstatt seines Vaters und machte sich schnell einen Namen durch seine Kabinettstücke auf Motorrädern.

Bernd Rosemeyer war ab dem 13. Juli 1936 mit Elly Beinhorn, einer damals berühmten und erfolgreichen Fliegerin, verheiratet und hatte mit ihr einen Sohn – Bernd Rosemeyer jr., der später Sportarzt wurde und den ADAC verkehrsmedizinisch beriet. Bernd Rosemeyer war mit dem italienischen Grand-Prix-Rennfahrer Tazio Nuvolari eng befreundet.

Karriere

Bernd Rosemeyer im Auto Union Typ C auf dem Nürburgring 1937

Rosemeyer fuhr ab 1930 Motorradrennen für NSU und DKW. 1934 nahm er erstmals an einer großen Automobilsportveranstaltung teil, den 2000 km durch Deutschland mit Start und Ziel in Baden-Baden.

1935 stieg er endgültig auf Automobile um und wurde Werksfahrer bei der Auto Union AG, Chemnitz. Deren Rennwagenabteilung war im Werk Horch in Zwickau angesiedelt. Obgleich der 16-Zylinder-Mittelmotor-Rennwagen als schwer beherrschbar galt, feierte er damit bereits am 29. September 1935 auf dem Masaryk-Ring bei Brünn seinen ersten Sieg. 1936 wurde er nach einer Siegesserie Europameister: Neben drei Grands Prix in Deutschland, der Schweiz und Italien gewann er das Eifelrennen, die Coppa Acerbo in Pescara und zwei Bergrennen (Schauinsland, Feldberg).

Als Grand-Prix-Rennfahrer der Auto Union stellte er mehrere Geschwindigkeitsrekorde auf. Am 25. Oktober 1937 durchbrach Rosemeyer als erster Rennfahrer der Welt die Geschwindigkeitsgrenze von 400 km/h auf einer öffentlichen Verkehrsstraße. Nach fliegendem Start durchfuhr er mit seinem Auto-Union-Stromlinienwagen vom Typ C die einen Kilometer lange Messstrecke auf der Reichsautobahn Frankfurt–Darmstadt mit einer Geschwindigkeit von exakt 406,32 km/h.

Tod

Grab von Bernd Rosemeyer und Elly Beinhorn auf dem Waldfriedhof Dahlem

Am 28. Januar 1938 erreichte Rudolf Caracciola auf der Autobahn Frankfurt–Darmstadt (einem Abschnitt der heutigen A 5) und zurück die Rekordmarke von 432,692 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit (Hinfahrt Richtung Darmstadt 428,571 km/h, Rückfahrt Richtung Frankfurt 436,893 km/h). Das ist bislang die höchste auf einer öffentlichen Straße gefahrene Geschwindigkeit. Am Endpunkt angekommen, wo schon Rosemeyer startbereit stand, warnte er ihn noch vor den Windböen auf der Fahrbahn. Kurz danach setzte sich auch Rosemeyer in seinen Wagen, einen Auto Union Typ R (Rekordwagen), um sich die Bestmarke zurückzuholen. Hinter der Autobahnauffahrt Langen-Mörfelden in Fahrtrichtung Darmstadt (Rosemeyer hatte gerade die Messstrecke über den Kilometer mit einer Geschwindigkeit von 429,491 km/h durchfahren) geriet das Fahrzeug an einer Waldlichtung wahrscheinlich durch eine Windböe nach links auf die Mittelbegrünung der Autobahn. Der Wagen stellte sich quer und überschlug sich mehrfach, wobei Rosemeyer aus dem Wagen in den Wald geschleudert wurde. Er war auf der Stelle tot.

Seine Ehrengrabstätte befindet sich auf dem Waldfriedhof Dahlem in der Abt. 11 Fam.St.-4a.

Verhältnis zum Nationalsozialismus

Rosemeyer trat 1933 als einziger der deutschen Spitzenrennfahrer und ohne Zwang der SS bei. In der Zeit des Nationalsozialismus wurde er von den Machthabern als Volksheld, einen der ersten „Popstars der Nazi-Zeit“, stilisiert. Adolf Hitler hielt die Rede zu seiner Beisetzung und sagte zu seinem Tod: „Es ist für uns alle schmerzlich zu wissen, dass gerade einer der allerbesten und mutigsten dieser Pioniere der Weltgeltung der deutschen Motoren- und Automobilfabrikation, Bernd Rosemeyer, sein junges Leben lassen musste.“

Rosemeyer musste vor seiner Heirat mit Elly Beinhorn ein Heiratsgesuch stellen, in dessen Fragebogen er seinen SS-Eintritt mit 1932 angab.

Victor Klemperer schrieb 1946 in der Einleitung zu LTI – Notizbuch eines Philologen (Lingua Tertii Imperii) über Rosemeyer: „Das einprägsamste und häufigste Bild des Heldentums liefert in der Mitte der dreißiger Jahre der Autorennfahrer: Nach seinem Todessturz steht Bernd Rosemeyer eine Zeitlang fast gleichwertig mit Horst Wessel vor den Augen der Volksphantasie.“ Obwohl er öffentlich in Uniformen der SA auftrat, war Rosemeyer nicht SA-Mitglied wie Wessel, sondern SS-Hauptsturmführer. Dieser Rang, er entspricht dem eines Hauptmanns in der Wehrmacht, erlangte er durch Beförderungen nach Rennsiegen. Es ist nicht belegt, dass Rosemeyer einen aktiven Dienst innerhalb der SS geleistet hat. Gleichwohl wird sein Wirken bei nationalen wie internationalen Rennen zu propagandistischen Zwecken durch die Nationalsozialisten genutzt. Nach Recherchen des Lokalhistorikers Horst Heinrich Bechtluft schloss er sich wohl der SS an, um in dieser als elitär geltenden Organisation seinen Berufswunsch als hauptberuflicher Rennfahrer verwirklichen zu können, gleichwohl hätte hierzu die Mitgliedschaft im nationalsozialistischen Kraftfahrkorps (NSKK) genügt. Elly Beinhorn widersprach in einem 1993 geführten ZDF-Interview dieser Darstellung: Rosemeyer sei plötzlich nach der Gleichschaltung des lokalen Lingener Motorsport-Clubs Mitglied in der Motor-SS gewesen.

Rosemeyer trat wiederholt in der Öffentlichkeit, etwa bei Siegerehrungen und Empfängen, mit Hakenkreuzinsignien auf. Auf einem Bild vom August 1933 trägt er als einziges Mitglied der Fahrerkorps eine Hakenkreuzbinde.

Die Umstände seines Todes wurden von der NS-Propaganda durch eine pompöse, heroisierende Inszenierung instrumentalisiert.

Würdigungen

Biografie

Elly Rosemeyer-Beinhorn schrieb nach seinem Tod die zuvor gemeinsam geplante Biografie Mein Mann, der Rennfahrer. Der Lebensweg Bernd Rosemeyers, die 1938 mit 77 Abbildungen veröffentlicht wurde. „Alles Wesentliche in Deinem Leben war heroisch und groß angelegt“, schrieb sie im Vorwort. Kondolenzschreiben von Hitler und anderen NS-Größen sind im Buch, das sich über 200.000-mal verkaufte, abgedruckt.

Gedenkstätte an der A 5

Neben der Richtungsfahrbahn Darmstadt der A 5, südlich der Anschlussstelle Langen/Mörfelden wurde auf Höhe der damaligen Unfallstelle eine Gedenkstätte für Bernd Rosemeyer errichtet. Von dem Rastplatz Bornbruch-West (bis 2015 Rastplatz Rosemeyer) sind es auf einem unbefestigten Pfad etwa 70 m in südlicher Richtung bis zur Gedenkstätte. Die genauen Koordinaten der Gedenkstätte lauten: !549.9736115508.603056549° 58′ 25″ N, 008° 36′ 11″ O

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. Die Gedenkstätte besteht aus einer hölzernen Gedenktafel und einem Gedenkstein.

Hinweisschild

Gedenkstätte

Gedenktafel

Gedenkstein

Autobahnparkplätze an der A 5

In der Nähe der Gedenkstätte sowie an der gegenüberliegenden Fahrbahn an der A 5 gibt es zwei Autobahnparkplätze, die beide Rastplatz Rosemeyer hießen. In den Jahren 2014 und 2015 erfolgte die Umbenennung der Autobahnparkplätze in Rastplatz Bornbruch-Ost und Rastplatz Bornbruch-West. Obwohl die Umbenennungen durch Hessen Mobil mit einer Richtlinie des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur zur einheitlichen Benennung „unbewirtschafteter Rastanlagen mit landschaftsbezogenen Namen“ begründet wurde, gab es öffentliche Mutmaßungen, dass Rosemeyers SS-Mitgliedschaft der eigentliche Grund für die Umbenennungen war.

Straßennamen

Die Bahnhofstraße in Lingen, an der der Rennfahrer aufgewachsen war, wurde ihm zu Ehren noch im Jahr 1938 in Bernd-Rosemeyer-Straße umbenannt.

In Berlin-Nikolassee sind der 218 Meter lange Rosemeyerweg zwischen dem Grunewald, den Wannseefreibädern und dem S-Bahnhof Nikolassee und der 70 Meter lange Rosemeyersteg, der über die A 115/AVUS führt, seit 1965 nach ihm benannt.

In Dortmund gibt es die Rosemeyerstraße nahe der A40 und auch an anderen Orten wie im Stadtteil Ricklingen von Hannover gibt es eine Straße gleichen Namens.

Designstudie von Audi

Im Jahr 2000 widmete Audi dem Rennfahrer eine Designstudie, welche seinen Namen trägt. Der Audi Rosemeyer – auch Audi-Projekt Rosemeyer genannt – erinnert mit seiner Optik an die Erfolge der Auto Union mit dem Werksfahrer Bernd Rosemeyer.

Geplantes Museum in Lingen

Seit 2017 wird vom Unternehmer Heinrich Liesen in der Heimatstadt Rosemeyers die Errichtung eines Museums angestrebt. Im Vorfeld wurde kritisch über die Rolle Rosemeyers im Dritten Reich diskutiert und wie dieses Thema angemessen im Museum behandelt werden könnte. Im November 2018 wurde das Konzept des Bernd-Rosemeyer-Museums öffentlich vorgestellt.

Die rund 200 Quadratmeter Ausstellungsfläche des Museums werden laut dem Kurator und Historiker Bernd Walter in drei thematische Bereiche eingeteilt: Im ersten Bereich soll Rosemeyers Jugend- und Ausbildungszeit, seine ersten Erfolge als Motorradrennfahrer und sein Verhältnis zum Nationalsozialismus mit dazugehörigem historischen Kontext behandelt werden. Der zweite Bereich thematisiert Rosemeyer als erfolgreichen Autorenn- und Rekordfahrer der Auto Union, seinen damit verbundenen Aufstieg zum Sportidol und die Heirat mit Elly Beinhorn. Der dritte Bereich beschäftigt sich mit seinem Unfalltod und dem Mythos Rosemeyer.

Das Museum soll voraussichtlich Ende 2019 eröffnet werden.

Statistik

Motorradsport

Rennsiege

Jahr	Klasse	Maschine	Rennen	Strecke
1932	500 cm³	NSU	Schleizer Dreieckrennen	Schleizer Dreieck
1933	1000 cm³	NSU	Schleizer Dreieckrennen	Schleizer Dreieck
1934	500 cm³	DKW	Marienberger Dreieckrennen	Marienberger Dreieck
	500 cm³	DKW	Schleizer Dreieckrennen	Schleizer Dreieck

Automobilsport

Titel

• 1936 – Grand-Prix-Europameister auf Auto Union Typ C

Vorkriegs-Grands-Prix-Ergebnisse

Saison	Team	Wagen	1	2	3	4	5	6	7	Punkte	Position
1935	Auto Union AG	Auto Union Typ B								39	7.
				DNF		4	3	DNF	5
1936	Auto Union AG	Auto Union Typ C								10	Europameister
			DNF	1	1	1
1937	Auto Union AG	Auto Union Typ C								28	7.
				3	DNF	DNF	3

Legende
Farbe	Bedeutung
Gold	Sieg
Silber	2. Platz
Bronze	3. Platz
Grün	Klassifiziert, mehr als 75% der Renndistanz zurückgelegt
Blau	nicht punkteberechtigt, zwischen 50% und 75% der Renndistanz zurückgelegt
Violett	nicht punkteberechtigt, zwischen 25% und 50% der Renndistanz zurückgelegt
Rot	nicht punkteberechtigt, weniger als 25% der Renndistanz zurückgelegt
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht gestartet (did not start)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
sonstige	P/fett	Pole-Position
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)

Rennsiege

Jahr	Wagen	Rennen	Strecke
1935	Auto Union Typ B	Großer Preis der Tschechoslowakei	Masaryk-Ring
1936	Auto Union Typ C	Eifelrennen	Nürburgring
		Großer Preis von Deutschland	Nürburgring-Nordschleife
		Großer Preis der Schweiz	Bremgarten
		Großer Preis von Italien	Autodromo di Milano
		Coppa Acerbo	Circuito di Pescara
		Großer Bergpreis von Deutschland	Schauinslandstrecke bei Freiburg im Breisgau
1937	Auto Union Typ C	Eifelrennen	Nürburgring
		Coppa Acerbo	Circuito di Pescara
		Vanderbilt Cup	Roosevelt Raceway
		Großer Preis von Donington	Donington Park

Dokumentarfilme

• Deutsche Siege in drei Erdteilen. Regie: Ulrich Bigalke, 95 Min., Deutschland 1937.
• Tod im Januar – Bernd Rosemeyer und der Ruhm. Regie: Reinhard Koch, 45 Min. Deutschland 1980er (Online bei YouTube).
• Auf den Spuren eines Rennfahrer-Idols. Regie: Wolfgang Jansen, 25:37 Min., Deutschland 1990 (Online bei YouTube).
• Hitlers Rennschlachten – Wie die Silberpfeile siegen lernten. Regie: Eberhard Reuß, 45 Min., Deutschland 2009.

Literatur

• Cesare De Agostini: Rosemeyer. L'asso invincibile. G. Nada Editore, Vimodrone 2009, ISBN 978-88-7911-475-2 (italienisch).
• Horst Heinrich Bechtluft: Bernd Rosemeyer und die SS. Versuch der Annäherung an ein geschichtliches Tabu in Lingen. In: Studiengesellschaft für Emsländische Regionalgeschichte (Hrsg.): Emsländische Geschichte. Band 15. Haselünne 2008, ISSN 0947-8582, S. 11–54.
• Elly Beinhorn: Bernd Rosemeyer: Mein Mann, der Rennfahrer. Herbig, München 2009, ISBN 978-3-7766-2598-1.
• Elly Beinhorn, Chris Nixon: Rosemeyer! A new biography. Transport Bookman, Isleworth 1986, ISBN 0-85184-046-9 (englisch).
• Uwe Day: Geschlechterdifferenz am Beispiel des Rennfahrers Bernd Rosemeyer und der Fliegerin Elly Beinhorn. In: Uwe Day: Mythos ex machina. Medienkonstrukt "Silberpfeil" als massenkulturelle Ikone der NS-Modernisierung. (= Dissertation an der Universität Bremen). Braunschweig 2004, S. 232–249 (PDF).
• Uwe Day: Das „Traumpaar" Bernd Rosemeyer und Elly Beinhorn. In: Uwe Day: Silberpfeil und Hakenkreuz – Autorennsport im Nationalsozialismus. Bebra-Verlag, Berlin 2005, ISBN 978-3-937233-27-7, S. 172–173.
• Christoph Frilling: Die Pilotin und der Rennfahrer – Elly Beinhorn und Bernd Rosemeyer auf Gratwanderung im Nationalsozialismus. Verlag W. Dietrich, Reinhardtsgrimma 2009, ISBN 978-3-933500-10-6.
• Christoph Frilling: Elly Beinhorn und Bernd Rosemeyer – kleiner Grenzverkehr zwischen Resistenz und Kumpanei im Nationalsozialismus. Studien zu Habitus und Sprache prominenter Mitläufer. Verlag Peter Lang, Frankfurt am Main 2009, ISBN 978-3-631-58836-9.
• Christoph Frilling: Himmlers Rennfahrer – Bernd Rosemeyer, der SS-Hauptsturmführer aus Lingen. Verlag Peter Lang, Frankfurt am Main 2017, ISBN 978-3-631-73371-4.
• Frank O. Hrachowy: Stählerne Romantik – Automobilrennfahrer und nationalsozialistische Moderne. 2. Auflage. Books on Demand, Norderstedt 2008, ISBN 978-3-8370-1249-1.
• Peter Kirchberg (Hrsg.): Bernd Rosemeyer – Die Schicksalsfahrt. Verlag Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2505-4.
• Peter Kirchberg: Grand-Prix-Report Auto-Union 1934–1939. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1982, ISBN 3-87943-876-5.
• Hans Langenfeld: Bernd Rosemeyer aus Lingen, ein Star der „braunen Dreißiger“. In: Jahrbuch / Niedersächsisches Institut für Sportgeschichte Hoya. Band 10. Hannover 2008, S. 242–262.
• Steffen Ottinger: DKW Motorradsport 1920–1939 – Von den ersten Siegen des Zschopauer Zweitakters bei Bahnrennen bis zu den Europameisterschafts-Erfolgen. HB-Werbung-und-Verlag, Chemnitz 2009, ISBN 978-3-00-028611-7, S. 55–96, 110, 118–120.
• Eberhard Reuß: Hitlers Rennschlachten – Die Silberpfeile unterm Hakenkreuz. Aufbau-Verlag, Berlin 2006, ISBN 3-351-02625-0.
• Ludwig Sebastian: Hinter dröhnenden Motoren – Bernd Rosemeyers Monteur erzählt. Verlag Carl Ueberreuter, Wien/ Heidelberg 1952.
• Bernd Willhardt: Rosemeyer, Bernd. In: Neue Deutsche Biographie (NDB). Band 22, Duncker & Humblot, Berlin 2005, S. 48 f. (Digitalisat).

Weblinks

 Commons: Bernd Rosemeyer 

• Literatur von und über Bernd Rosemeyer im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
• Biografie von Bernd Rosemeyer bei GrandPrixHistory.org (englisch)
• Ralf Klee, Broder-Jürgen Trede: Bernd Rosemeyer – Rekordjagd in den Tod. In: Spiegel Online, 25. Januar 2008
• Stephan Groß: Rekordfahrt in den Tod – "Bernd, lassen Sie es doch!" In: HR-Online.de, Web-Special
• Der tragische Tod einer Rennfahrerlegende. In: Motor Klassik, 13. Juli 2009
• Jürgen Pande: Rennfahrerlegende Rosemeyer – Der Vollgas-Virtuose. In: Spiegel Online, 13. Oktober 2009
• Leif Snellman: Analyse von Bernd Rosemeyers Unfall bei Kolumbus.fi (englisch)
• Bernd Rosemeyer. In: MotorsportMemorial.org (englisch)

Einzelnachweise

Grand-Prix-Europameister

1931: Ferdinando Minoia | 1932: Tazio Nuvolari | 1933–1934 | 1935: Rudolf Caracciola | 1936: Bernd Rosemeyer | 1937: Rudolf Caracciola | 1938: Rudolf Caracciola | 1939: Hermann Lang (Hermann Paul Müller)